(7.00 til 18.00)
![]()
Uanset om du kører på asfalterede veje eller navigerer i ukendt terræn i ørkenen, kan du tage hvor som helst hen med General Tire. Med mere end 100 års erfaring i dækbranchen og som en del af Continental – en førende dækleverandør med base i Tyskland – leverer General Tire produkter, du kan stole på. General Tire lever op til sit ry og giver dig færdighederne og erfaringen til at mestre alle typer terræn samt nyde godt af den legendariske ydeevne fra General Grabber 4x4-dækserien.
General Tire tilbyder robuste og holdbare dæk til SUV- og 4x4-kørere til enhver anvendelse – uanset om du kører på asfalterede veje eller udforsker ukendt terræn. Dette er en af General Tires kernekompetencer, med en stærk amerikansk arv og enestående præstation i alle typer terræn.
| 1 | Motor |
| 2 | Gearkasse |
| 3 | Kardanaksel |
| 4 | Differentiale (bagaksel) |
I en konventionel baghjulstrukket bil overføres kraften fra gearkassen til bagakslen via kardanakslen. Differentialet fordeler derefter trækkraften til hvert hjul.
Firehjulstrukne køretøjer er typisk udstyret med et af tre drivlinjesystemer: Delvist 4x4 (part-time 4WD), Permanent 4x4 (full-time 4WD), Firehjulstræk (AWD)
Delvist firehjulstræk giver føreren mulighed for at vælge mellem tohjulstræk og firehjulstræk afhængigt af kørselsforholdene. I 2WD-tilstand sendes trækkraft kun til bagakslen, mens i 4WD-tilstand fordeles den mellem for- og bagakslen via en fordelingsgearkasse.
Et køretøj med permanent 4WD er altid i firehjulstræk, som det ofte ses på SUV’er. Trækkraften sendes til både for- og bagakslen via en centralt placeret differentialgearkasse.
Nogle 4x4-modeller har en centerdifferentialespærre, der låser for- og bagakslen sammen for at maksimere vejgrebet på løse overflader som grusveje eller ujævnt terræn.
Midterdifferentialet må ikke låses ved kørsel på faste overflader eller asfalt. Da forhjulene drejer med en anden hastighed end baghjulene under sving, er det afgørende, at midterdifferentialet forbliver åbent. Dette sikrer, at trækkraften overføres til de hjul, der har mindst modstand.
| 1 | Differentiale (foraksel) |
| 2 | Forreste kardanaksel |
| 3 | Fordelingsgearkasse |
| 4 | Gearkasse |
| 5 | Bageste kardanakse |
| 6 | Differentiale (bagaksel) |
Firehjulstræk system (AWD) bruges typisk i såkaldte softroadere eller crossover-køretøjer, som primært er designet til kørsel på vej. Selvom de ikke har et lavgear-fordelingsgear, tilbyder AWD-køretøjer en vis offroad-egnethed med øget frihøjde og forbedret trækkraft på glatte underlag.
Ved normal kørsel på vej sendes trækkraften primært til enten forhjulene eller baghjulene. Når der registreres en væsentlig forskel i hjulhastighed mellem for- og bagakslen, aktiveres en viskosekobling, som automatisk overfører trækkraften til de hjul, der har bedst vejgreb.
I nogle modeller kan føreren skifte fra '4x4 Auto'-tilstand til '4x4 Lock', hvilket låser midterdifferentialet for at fordele trækkraften ligeligt mellem for- og bagakslen.
Alternativt anvender nogle køretøjer elektroniske systemer til at bremse og reducere kraften til de hjul, der har mindst vejgreb, hvilket dirigerer mere trækkraft til de hjul, der har bedst greb. I modsætning til konventionelle mekaniske 4x4-systemer kræver elektroniske eller trækkraftstyrede systemer en anden kørestil i krævende terræn.
Mens det anbefales at reducere motorkraften for at genvinde trækkraft i traditionelle 4x4-køretøjer, kræver elektronisk baserede systemer en jævn påføring af kraft for at maksimere effektiviteten af bremse- og trækkraftkontrollen.
Den primære funktion af et differentiale (eller "diff") er at tillade hjulene at dreje med forskellige hastigheder i sving. Når et køretøj drejer, følger alle fire hjul en lidt forskellig radius – og dermed bevæger de sig med forskellige hastigheder. Et "åbent" differentiale sender kraften til den aksel, der møder mindst modstand.
En differentialeslås sikrer, at begge sider af differentialet modtager lige meget trækkraft – hvilket kan gælde for en centerdifferentialespærre, den almindelige bagdifferentialespærre eller en fordifferentialespærre på visse køretøjer. Da begge hjul i praksis låses sammen og roterer med samme hastighed, optimeres vejgrebet på løse eller ujævne overflader.
Differentialeslåsen, som kan monteres på både 4x2- og 4x4-køretøjer, bør aktiveres, inden man kører ind i terræn, hvor vejgrebet sandsynligvis vil svigte. Det er dog vigtigt at deaktivere differentialeslåsen ved kørsel på fast underlag eller i sving.
Ud over den konventionelle gearkasse, der overfører moment til drivhjulene under normale kørselsforhold, benytter de fleste 4x4-køretøjer en totrins fordelingsgearkasse til seriøs offroad-kørsel. Denne kan aktiveres enten via et gearhåndtag eller, mere almindeligt, via en elektronisk kontakt.
Det bør dog ikke anvendes på fast underlag eller asfalt.
På delvise 4x4-køretøjer skiftes fra 2H til 4H ofte via et "shift-on-the-fly"-system, som kan aktiveres under kørsel.
Permanente 4x4-køretøjer har altid firehjulstræk aktiveret, men føreren kan låse centerdifferentialet for øget stabilitet.
Valg af lavgear kan kun ske, når køretøjet holder stille. I lavgear reduceres gearingens udveksling til cirka 2:1, afhængigt af køretøjet. Dette betyder, at køretøjets hastighed halveres, mens drejningsmomentet fordobles sammenlignet med højgear.
Lavgear bør aktiveres under udfordrende forhold, hvor det er nødvendigt at køre ved lave hastigheder, herunder ru eller klippeterræn, stejle stigninger eller hvor maksimalt drejningsmoment er påkrævet.
Valg af det ideelle gear til en given situation kræver erfaring, men det anbefales typisk at starte i andet gear, da første gear i lavgear er ekstremt kort og kan forårsage unødvendigt hjulspind. Gaspedalen skal anvendes forsigtigt på grund af det høje drejningsmoment i gearingen.
Gearsifte bør undgås under passage af forhindringer eller på stejle stigninger, da det kan resultere i tab af kontrol.
Når du støder på ukendt eller vanskeligt terræn, bør du først inspicere ruten til fods for at identificere den bedste linje og mindske risikoen for at sidde fast eller beskadige køretøjet.
Den primære funktion af et køretøjs affjedringssystem er at kontrollere hjulenes lodrette bevægelse og sikre konstant kontakt med underlaget.
Affjedringssystemer varierer afhængigt af producent, model og anvendelsesformål, hvor målet er at opnå den ideelle balance mellem komfort og stabilitet på vejen og god ydeevne i terræn – sidstnævnte måles typisk i affjedringens fleksibilitet.
Der findes to hovedtyper af affjedringssystemer til 4x4-køretøjer: uafhængig affjedring og stiv aksel.
Som navnet antyder, gør et uafhængigt affjedringssystem det muligt for hvert hjul at bevæge sig uafhængigt af det modsatte hjul. Dette anvendes ofte på alle fire hjul i SUV'er eller på forakslen i lette erhvervskøretøjer. Det giver god vejkontakt, komfort, køreegenskaber og stabilitet takket være lav ufjederet vægt og en lavere motorposition, som forbedrer bilens tyngdepunkt.
Selvom et uafhængigt affjedringssystem giver fremragende hjulvandring og akselartikulation, resulterer dets design i varierende frihøjde i forhold til differentialehuset. Hjulene bevæger sig opad, når de rammer en ujævnhed, men differentialet forbliver i samme relative position, hvilket effektivt reducerer frihøjden. Dette øger risikoen for, at køretøjet rammer bunden på ujævnt terræn. Derudover er systemet komplekst med flere udsatte bevægelige dele, som kan være sårbare over for skader ved ekstrem offroad-kørsel.
Også kendt som en solid aksel, stiv aksel eller live axle, er dette en gennemprøvet affjedringskonfiguration, der bruges til lette, mellemstore og tunge køretøjer. Den findes typisk på bagakslen af de fleste pick-ups, hvor den kombineres med bladfjedre, som erstatter spiralfjedrene fra en uafhængig affjedring – dog kan spiralfjedre også anvendes for en mere komfortabel køreoplevelse.
Hjulene er forbundet via en solid aksel, hvilket betyder, at når det ene hjul bevæger sig op, bevæger det modsatte hjul sig ned. Dette sikrer, at afstanden under akslen opretholdes i ujævnt terræn – en fordel ved 4x4-kørsel. Dog betyder den store uaffjedrede vægt, at akslen og differentialet bevæger sig op og ned med enhver ujævnhed, hvilket resulterer i en mindre komfortabel kørsel sammenlignet med uafhængig affjedring.
Da alle bevægelige dele er lukket inde i akselhuset, er de godt beskyttet mod slag og skader under offroad-kørsel. En solid aksel er ekstremt robust og kan håndtere tungere belastninger end en uafhængig affjedring.
o bedre du kender din 4x4, desto større bliver din forståelse af dens evner – og dine egne – når du kører off-road. Dette gør det muligt at komme sikkert frem og reducerer risikoen for at beskadige dit køretøj.
Det er afgørende at forstå følgende begreber, hvad de betyder, og hvordan de påvirker kørsel i ujævnt terræn og ved passage af forhindringer. Husk, at alle disse målinger ændres, hvis dæktrykket sænkes, eller hvis køretøjet er tungt lastet:**
Som en grundlæggende del af off-road-kørsel er det vigtigt at kende dit køretøjs maksimale angrebsvinkel, når du nærmer dig en forhindring, samt den maksimale afgangsvinkel, når du forlader den. Sidstnævnte kan ofte påvirkes negativt af tilbehør som et anhængertræk. Break-over- eller rampevinklen er lige så vigtig og angiver den maksimale vinkel, som et køretøj kan køre over, uden at køretøjets chassis eller undervogn rammer forhindringen.
Terræntypen spiller en vigtig rolle i dine beslutninger. Ujævnt terræn udgør en stor risiko for køretøjets undervogn og kan forårsage skader på komponenter placeret under bilen.
Off-road-kørsel indebærer ofte passage af vand og floder. Det er afgørende at kende dit køretøjs maksimale vadedybde for at sikre en sikker passage uden risiko for skader.
Vadedybde angiver den maksimale vanddybde, dit køretøj sikkert kan krydse. Det handler ikke kun om luftindtagets højde, men også ventilationsåbninger til aksler, gearkasse og elektronik. Montering af en snorkel øger ikke nødvendigvis vadedybden.
Før du krydser vand, bør du altid inspicere ruten til fods for at vurdere dybden.
Den laveste del af et køretøj er som regel differentialet, hvilket skal tages i betragtning, når man kører offroad – især for at undgå forhindringer som sten og klipper.
Dette angiver den maksimale stigning, som køretøjet sikkert kan forcere uden at miste vejgreb.Væltevinklen refererer til den hældning, hvor køretøjet sandsynligvis vil tippe over, når det kører på en stejl sidestigning. Begge disse vinkler ændres betydeligt, når køretøjet er tungt lastet – især hvis der er taglast monteret.
Det er vigtigt at opretholde momentum og vejgreb, især i skrå situationer. Hvis motoren går i stå, eller hjulene mister vejgreb på en stigning, skal du kun bruge fodbremsen for at sikre, at bilen bliver i gear (manuelle gearkasser). Brug ikke koblingen.
Identificér årsagen til motorstop eller fastkørsel ved at kontrollere gearvalg og eventuelle forhindringer, der blokerer fremdriften.
Korrekt ruteplanlægning sikrer den bedste indgangs- og udgangsvinkel.
Et meget almindeligt problem under stigninger er, at motoren går i stå, når bakken bliver for stejl. Når dette sker, er køretøjet i gear, men motoren er slukket.
For at komme sikkert ud af denne situation bør du udføre en hill stallgenopretning i stedet for blot at genstarte motoren. Følg disse trin:
Så længe du forbliver i bakgear, vil dette resultere i en jævn nedstigning, mens motoren genstarter. Hvis du ikke er i gear under nogen del af processen, eller hvis du blot starter motoren og derefter vælger bakgear, vil det resultere i en hurtig og ujævn start, som kan føre til tab af kontrol over køretøjet.
Hill stallgenopretning gælder ikke for automatiske køretøjer, da de ikke kan gå i stå, men blot mister fremdrift, hvis bakken er for stejl til det valgte gear. Hvis dette sker, skal du blot placere foden på bremsen, vælge det korrekte gear og forsigtigt slippe bremsen.
Mudder findes i mange former, fra tyk, bundløs ler til glatte skovstier. Nøglen til succes er at sænke dæktrykket og vælge andet eller tredje gear i lavgear, så motoren får tilstrækkelig omdrejning og momentum, men undgår overdreven hjulspin.
Før du kører gennem mudder, tag dig tid til at inspicere terrænet og planlæg din rute. Det er bedre at få beskidte sko end at køre direkte ind i mudderet og sidde fast!
Der vil være situationer, hvor du sidder fast. Det første, du skal gøre, er at stoppe køretøjet. Hvis du forsøger at køre videre, mens du allerede sidder fast, kan du blot grave hjulene endnu dybere ned. Tag dig tid til at finde ud af, hvorfor du sidder fast. Grav mudder væk foran hjulene, og læg genstande som bilmåtter eller endda grene under hjulene for at forbedre trækkraften.
Forsøg ikke at tvinge rattet i en bestemt retning – hold det løst og styr køretøjet forsigtigt i den ønskede retning. En differentialespærre kan naturligvis hjælpe dig med at komme igennem mudrede områder, men ligesom ved kørsel i sand vil den have en tendens til at få køretøjet til at fortsætte ligeud.
At komme fri kan også kræve hjælp i form af et skub eller en træksnor. Nyttige værktøjer at medbringe inkluderer et dæktryksmåler, en kompressor, en solid træksnor og en spade.
Dæk til mudderterræn eller mudderdæk er kendetegnet ved store dækknopper med brede mellemrum imellem. De store dækknopper giver godt greb under forhold med lav trækkraft, mens de brede mellemrum gør det muligt for dækket at rense sig selv ved at kaste mudder og andet materiale væk under rotation.**
Ved kørsel i krævende terræn bør du undgå at holde rattet i et krampagtigt greb – lad det bevæge sig naturligt og styr køretøjet forsigtigt. Hvis du løsner grebet en smule, vil hjulene automatisk rette sig ind, så de peger i den rigtige retning. Tilsvarende bør bremse- og speederpåvirkning ske gradvist og kontrolleret.
At køre et dæk ned i en grøft eller en revne i en klippe kan sætte dig og din 4x4 i en sårbar position. Nogle gange vipper køretøjet, og et eller flere hjul løftes fra jorden.
Vær meget opmærksom og forsigtig, når du nærmer dig denne udfordrende del af ruten. Træstammer kan hoppe op og ramme undervognen, så kør langsomt og forsigtigt over disse forhindringer. Drej køretøjet i en vinkel for at tage én dækrotation ad gangen. Sørg for, at hverken et forhjul og et baghjul havner i grøften samtidig.
En af de vigtigste faktorer ved kørsel i sand er at anvende det optimale dæktryk. Dette afhænger af flere ting: dækkene, deres opbygning og materialer, bilens vægt, hvordan den er lastet, samt fælgbredden – alle disse faktorer påvirker sandtrykformlen med forudsigelige resultater.
Valget af dækmønster er en yderst vigtig faktor, når du skal vælge nye dæk, især hvis du forbereder din 4x4 til en offroad-ekspedition. Løst, tørt sand kan absorbere meget kraft, så højere gear bør vælges i lavgear, mens lavere gear kan anvendes i højgear.
Start med at vælge et gear, der lader motoren køre med lidt højere omdrejninger, så du har en sikkerhedsmargin i tilfælde af dybe sandpartier. Hvis du mærker hjulspin, slip speederen let; hvis du føler, at du er ved at sidde fast, tag foden af speederen og lad bilen rulle til et stop. Hvis du kan bakke, så forsøg at rydde problemområdet og enten finde en alternativ rute eller opbygge mere momentum.
Momentum er afgørende i disse forhold, så hold en konstant hastighed i andet eller tredje gear. Brug rattet til at genvinde vejgreb ved at styre fra venstre mod højre mellem kl. 10 og kl. 2 for at forbedre trækket.
Hvor det er muligt, bør du parkere bilen med næsen nedad, da dette gør det lettere at køre væk igen. Sandkørsel er lettere tidligt om morgenen på grund af den kondens og temperaturændringer, der påvirker sandpartiklerne.
Du kan reducere dæktrykket helt ned til 1,0 bar på 4x4-køretøjer, men vær opmærksom på, at pludselige sving kan få dækket til at løsne sig fra fælgen. Hvis din bil har en differentialespærre, skal du være meget forsigtig med at bruge den i sand, da den kan ændre køretøjets håndtering og gøre skarpe sving vanskeligere ved at tvinge bilen til at køre ligeud.
Undgå at dreje rattet for meget, da sand kan bygge sig op på ydersiden af forhjulene og pludselig få bilen til at dreje skarpt. Køretøjer kan nemt rulle rundt – selv ved lave hastigheder.
Der vil være tidspunkter, hvor du kører fast. Brug tid på at finde ud af, hvorfor du sidder fast. Grav sand væk foran hjulene og læg genstande som bilmåtter eller grene under hjulene for at få bedre greb.
Som altid, når du kører offroad, bør du medbringe en dækmåler og en kompressor (til at genopfylde dæktrykket), en skovl og et stærkt slæbetov eller træktov.
Lavgear og første gear er det bedste valg i ekstremt klippefyldt og ujævnt terræn. Kør med lav hastighed for at kunne reagere i tide på uventede eller skjulte forhindringer. Brug af første gear i lavgear gør det muligt for køretøjet at bevæge sig fremad uden behov for speederpåvirkning.
Når store trin eller klippeafsatser passeres, bør de angribes i en vinkel, så kun ét hjul ad gangen møder forhindringen. Vær opmærksom på, hvordan dette påvirker køretøjets position, da drejning i en vinkel mod en nedadgående afsats kan øge risikoen for, at køretøjet vælter til siden.
En krydsaksel-situation opstår, hvis du angriber en højderyg i en forkert vinkel. Dette kan resultere i, at to diagonalt modsatte hjul mister greb. For at komme videre kan du aktivere differentialespærren, hvilket vil hjælpe køretøjet med at genvinde trækkraft. Et lavere dæktryk kan også forbedre vejgrebet.
Vedvarende brug af samme kørespor kan forårsage dybe hjulspor. Når de bliver mere udtalte, kan brede og dybe spor gøre kørsel vanskelig. Tilgå disse situationer med forsigtighed, og undgå aggressiv styring for at forsøge at komme ud af sporene.
Den rette angrebsvinkel er nødvendig, og køretøjet skal placeres korrekt, så kun ét hjul ad gangen kører ned i grøften. Hvis to hjul rammer grøften samtidig, vil køretøjet stoppe brat og kan sætte sig fast.
At krydse vand kan være en farlig og ofte uforudsigelig udfordring. Mange problemer kan dog undgås ved at kende dit køretøj. Vær opmærksom på, hvor lavt luftindtaget er placeret, og hvor åndingsrørene befinder sig. Når du nærmer dig en vandpassage, undersøg terrænet omkring dig – hvis området omkring floden er fyldt med klipper, er der en stor sandsynlighed for, at der også er klipper på flodbunden.
Før du krydser en flod, bør du gå ud af bilen og inspicere ruten visuelt ved at gå gennem vandet og vurdere den bedst mulige passage. Undgå dybt vand, og vær opmærksom på skjulte render, huller og kraftige strømme, der nemt kan trække bilen med sig.
Planlæg dit udkørselspunkt på forhånd. Når du krydser strømmende vand, skal du sørge for, at vinduerne er let åbne, og at alle sikkerhedsseler er fjernet. Kryds i en vinkel let imod strømmen, hvilket giver dig mere tid til at reagere, hvis vandet pludselig begynder at skubbe bilen væk.
Sluk aldrig motoren, mens køretøjet holder stille i vand, da dette skaber et vakuum, der kan suge vand ind i motoren.
Når du først er i vandet, hold en jævn hastighed og undgå hjulspin. Kør med en stabil fart for at skabe en bølgeeffekt, eller stævnbølge, foran køretøjet. Dette sænker vandstanden bag forhjulene og reducerer risikoen for, at vandet overskrider den maksimale vadedybde eller trænger ind i kabinen.
Første eller andet gear er passende i strømmende vand med lidt mudder. Skift ikke gear, da den pludselige tab af momentum ved brug af koblingen kan få stævnbølgen til at skylle ind over køretøjet.
Vær forsigtig – for høj hastighed kan få kølerblæseren til at blive presset ind i køleren, hvilket kan medføre alvorlig skade og efterlade dig strandet. I nogle tilfælde kan det være en fordel at blokere kølergrillen midlertidigt under passagen.
Det anbefales kraftigt at sikre et slæbetov på køretøjet inden indkørsel i vandet, da dette gør bjærgning lettere og reducerer den tid, køretøjet forbliver i vandet, hvis det sidder fast.
Hvis filtret er vådt, skal du fjerne tændrør (benzinmotorer) eller gløderør (dieselmotorer) og bruge starteren til at dreje motoren rundt og fjerne eventuelt vand.
Tjek motorolie, gearolie og akselolie så hurtigt som muligt efter en dyb vandkrydsning, og dræn olien, hvis den har et mælkehvidt skær, hvilket indikerer vandtilstedeværelse. Når du er ude af vandet, tryk let på bremsen for at fjerne vand og snavs.
Køretøjsproducenten angiver det korrekte dæktryk i instruktionsbogen. Dette er de dæktryk, der skal anvendes under normal kørsel på vej.
For lavt dæktryk udgør en alvorlig sikkerhedsrisiko. Ophobning af varme er en farlig bivirkning af undertryk, hvilket kan påvirke køretøjets ydeevne, øge brændstofforbruget, forårsage overdreven slid og varmeudvikling – og i værste fald føre til dæksvigt.
Bekræft, at det nye dæk matcher eller overstiger de eksisterende dæks belastningsindeks og hastighedsklassificering.
Husk, at jo lavere dækkets profil, desto bredere bliver dækket.
| Eksempel: 31 x 10.50 R 15 LT | ||
| 31 | = | Dækdiameter i tommer |
| 10.50 | = | Dækbredde i tommer |
| 15 | = | Fælgdiameter i tommer |
| LT | = | Light Truck |
Brug korrekt fælgsæbe eller smøremiddel til monteringsprocessen.
Efter montering af dækket skal ventilkernen fjernes, hvorefter dækket skal pumpes op for at sætte sig korrekt på fælgen.
Når dækket har sat sig, skal det tømmes for luft, ventilkernen genindsættes, og dækket oppumpes til det anbefalede dæktryk.
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 190 | 65 | 290 | 80 | 450 | 95 | 690 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 66 | 300 | 81 | 462 | 96 | 710 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 67 | 307 | 82 | 475 | 97 | 730 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 68 | 315 | 83 | 487 | 98 | 750 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 69 | 325 | 84 | 500 | 99 | 775 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 70 | 335 | 85 | 515 | 100 | 800 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 71 | 345 | 86 | 530 | 101 | 825 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 72 | 355 | 87 | 545 | 102 | 850 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 73 | 365 | 88 | 560 | 103 | 875 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 74 | 375 | 89 | 580 | 104 | 900 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 75 | 387 | 90 | 600 | 105 | 925 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 76 | 400 | 91 | 615 | 106 | 950 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 77 | 412 | 92 | 630 | 107 | 975 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 78 | 425 | 93 | 650 | 108 | 1000 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 79 | 437 | 94 | 670 | 109 | 1030 | 124 | 1600 |
| SI | Maksimal hastighed (km/t) |
|---|---|
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | Over 240 |
Når du bevæger dig offroad, er det afgørende at have et basissæt af bjærgningsudstyr i køretøjet til enhver tid. Ingen 4x4-eventyr bør gennemføres alene – en konvoj på mindst tre køretøjer anbefales for alles sikkerhed og for at kunne assistere et køretøj, der sidder fast eller bryder sammen.
Sørg for at få korrekt træning i sikker brug af alt bjærgningsudstyr, inden du tager afsted.
Alle bjærgningsprocedurer indebærer en vis risiko. Følg sikkerhedsprocedurerne for at minimere risikoen for skader og køretøjsskader.
Brug kun bøjlesjækler til bjærgning og undgå konventionelle D-sjækler. Aluminiums-bøjlesjækler er stærkere og har en større indvendig radius, hvilket gør dem bedre til fastgørelse af stropper.
Disse sjækler har en specifik belastningsklassificering, og låsebolten har ofte en anden diameter end selve sjæklens krop.
Det er vigtigt at investere i højkvalitets donkraftudstyr til offroad-kørsel. Dette er essentielt for at udskifte et hjul i tilfælde af punktering, foretage reparationer i terrænet eller assistere i bjærgning.
Arbejd aldrig under et køretøj, der kun er understøttet af en donkraft. For ekstra sikkerhed, placér reservehjul under køretøjet eller brug ekstra donkrafte som støtte. Kile hjulene fast for at forhindre, at køretøjet ruller.
Alle køretøjer kan forårsage uoprettelig miljøskade, især i sårbare økosystemer. Selv simpelt hjulspin kan skabe dybe hjulspor, som igen kan føre til dannelse af nye vandløb og senere erosion. Hvis der opstår hjulspor, bør disse udjævnes så godt som muligt for at undgå disse problemer.
Jordlaget holdes sammen af små planter og spirende træer. Disse danner grundlaget for områdets insekter og dyreliv – vær altid opmærksom på dette, når du kører terrænkørsel.
Vælg en af vores servicepartner i dit område:
Kunde Service
Vurderinger
Antal: %entry-quantity%
Pris pr. dæk: %entry-formattedTotalPrice%
