Pirelli Cinturato P1 er det seneste dæk i Pirellis Cinturato-familie. Pirelli Cinturato P1 præsterer godt inden for de fleste områder. Der ligger en del forskning og tests bag et premiumdæk som dette, og der kan derfor gå flere år, inden man står med det færdige produkt, som kan sendes på markedet.
Pirelli Cinturato P1 er velegnet til den nordiske sommer, der byder på en del regn og sol. Pirelli Cinturato P1 har et dækmønster, som er optimeret til at kunne dræne regn fra vejbanen på effektiv vis.
I konstruktionen af Pirelli Cinturato P1 sparede producenterne ikke på krudtet, hvad angår sikkerhed og komfort. Dette viser sig på følgende områder:
Pirelli Cinturato P1 har et tilpasset mønsterdesign, der giver stabilitet og god komfort ved høj hastighed
Pirelli Cinturato P1 har i gennemsnit en 30% længere levetid end dæk fra tidligere generationer
Der indgår ingen HA-olier i dækproduktionen, hvilket er med til at beskytte naturen
Pirelli Cinturato P1 er særdeles funktionelt ved undvigemanøvrer
Dækkets gummiblandning er tilpasset en typisk nordisk sommer med masser af regn og en del varme dage
Sammenlignet med andre sommerdæk har Pirelli Cinturato P1 en utrolig god formåen, hvad angår nedsættelse af bremselængden.
Pirelli Cinturato P1 har et vældigt godt og gennemtænkt mønster, som leder vandet væk. Dette nedsætter risikoen for akvaplaning. Tænk også på, at et nyt dæk har et vådgreb, som er mange gange bedre end et nedslidt dæk, som har en dækmønsterdybde på under 4 mm. Dækmønstret på Pirelli Cinturato P1 er samtidig designet til at kunne stå godt fast på en våd vejbane, og dækket kan derfor klare kraftige undvigemanøvrer, hvis genstande eller køretøjer pludseligt dukker op på vejbanen.
Dækmærkningsforordningen specificerer oplysningskravene til brændstofeffektivitet, vejgreb i vådt føre og udvendig rullestøj fra dæk. Derudover henvises der til produktets vinteregenskaber.
EU 1222/2009-forordningen, der har været i kraft siden 1. november 2012, er blevet revideret og blev erstattet af forordning (EU) 2020/740 fra 1. maj 2021. Fra dette tidspunkt gælder nye krav. Klassificeringsklasserne for brændstofeffektivitet, vejgreb i vådt føre og udvendig støj er blevet ændret, og EU-mærkets udformning er blevet justeret. Producentens produktdatablade, der er lagret i EU-databasen, kan downloades via en QR-kode, der er integreret i mærket. Oplysninger om snegreb og isgreb er også for nylig inkluderet for dæk, der opfylder kriterierne.
Følgende dæk er undtaget fra forordningen: - dæk, der udelukkende er designet til installation på køretøjer, der først blev registreret før 1. oktober 1990 - regummierede dæk (indtil en tilsvarende udvidelse af EU VO 2020/740 har fundet sted) - Professionelle offroad-dæk - Racing dæk - Dæk med yderligere enheder til forbedring af trækkraften, fx pigdæk - Nøddæk af T-typen - Dæk med en tilladt hastighed under 80 km/t - Dæk til fælge med en nominel diameter på ≤ 254 mm eller ≥ 635 mm
Overblik over kriterierne og evalueringsklasserne
Brændstofeffektivitet
Brændstofforbruget afhænger af dækkenes rullemodstand, selve køretøjet, kørselsforholdene og førerens kørestil. Dækkets målte rullemodstand (rullemodstandskoefficient) er opdelt i klasse A (højeste effektivitet) til E (laveste effektivitet).
Hvis et køretøj kun er udstyret med klasse A-dæk, er det muligt at reducere forbruget med op til 7,5 %* sammenlignet med klasse E-dæk. I tilfælde af erhvervskøretøjer kan tallet endda være højere. (Kilde: Europa-Kommissionens konsekvensanalyse * målt i henhold til de prøvningsmetoder, der er fastsat i forordning (EU) 2020/740)
Bemærk venligst: Brændstofforbruget afhænger i høj grad af din egen kørestil og kan reduceres betydeligt ved at køre på en miljøvenlig måde. Dæktrykket bør kontrolleres regelmæssigt for at forbedre brændstofeffektiviteten.
Vådgreb
Vådgreb er opdelt i klasse A (korteste bremselængde) - E (længste bremselængde).
Hvis en bil er udstyret med klasse A-dæk sammenlignet med klasse E-dæk, kan en bremselængde på op til 18 m reduceres ved bremsning fra 80 km/t (på en vejoverflade med gennemsnitligt vejgreb).* *Kilde: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Bemærk venligst: Trafiksikkerheden afhænger i høj grad af din egen kørestil. Bremseafstandene skal altid overholdes. Dæktrykket bør tjekkes regelmæssigt for at forbedre vejgrebet i vådt føre.
Ekstern rullestøj
Den støj , der kommer fra et dæk, påvirker køretøjets samlede volumen og påvirker ikke kun din egen kørekomfort, men også støjforureningen af miljøet. EU-dækmærket opdeler den eksterne rullestøj i 3 klasser fra A (laveste rullestøj) - C (højeste rullestøj), målt i decibel (dB) og sammenlignet med de europæiske grænseværdier for støjemission for ekstern rullestøj fra dæk.
A Piktogrammet med klassificeringen "A" angiver, at dækkets eksterne rullestøj er mere end 3 dB under den EU-grænseværdi, der var gældende indtil 2016. B B-klassificeringen betyder, at dækkets eksterne rullestøj er op til 3 dB under eller lig med den EU-grænseværdi, der var gældende indtil 2016. C Klassificeringen "C" angiver, at den angivne grænseværdi overskrides.
C
C
70dB
